明年，当M1地铁线轨道接通，悉尼西南铁路走廊的早高峰面孔将被改写。新提交的运营测算显示，8:00—9:00这一个小时里，Bankstown至Marrickville各站预计共有8600人次进出闸机，比目前同区间双层列车7030人次的纪录高出22%。“这还只是保守估值。”悉尼地铁（Sydney Metro）方面提醒，数字尚未把未来楼盘交付、驾车者转乘等变量算进去。

按站点拆分，Bankstown站将承担很大“流量包”——2300人次；Campsie站紧随其后，约1600人次；Marrickville站则预计1100人次。三者相加，已占全线早高峰客流的六成。

速度、密度、舒适度被视作吸引乘客的“三件套”。M1线开通后，Sydenham到CBD、北岸的列车运行时间将明显压缩，高峰期间隔仅4一班，比旧双层列车缩短一半以上。悉尼地铁首席执行官Peter Regan指出，“当出行时间可靠到可以按计划，居民自然愿意把私家车钥匙留在家。”

更长远的图景里，西南走廊已被划入大悉尼委员会“优先增长区”。随着公寓、产业园相继落地，Regan预测“未来几十年，这一带的住房与商业体量将呈指数级扩张”，而M1线正是把扩张转化为实际客流的“基础设施杠杆”。

换言之，22%的增幅只是序章。当新钥匙交接、新办公室启用，西南与西北之间的客流天平或将彻底持平——从Bankstown到Tallawong，一条横贯悉尼的“地下主脉”正在成形。